早晚要进入中国市场的。
在1985年铁道部研发出东风4C型内燃机车之后。原本应该准备投入大量生产的东风4C却被突然叫停了。
叫停的原因其实并不复杂，因为胡文海拿出了关键的IGCT技术。有了IGCT技术，铁道部就好像一个女人收到了干爹送的正版LV皮包。原来很喜欢的少淑装，顿时就觉得穿不出去了。没有一身普拉达，起码也要凑一身VERYMODA吧？
好吧，胡文海对女装实在是没有什么研究的。
可道理类似，有了IGCT，原来应用在东风4C上的技术，铁道部就有些看不过眼了。在晶圆厂实习生归国的时候，铁道部周游列国的考察团也刚好从美国打道回府。
铁道部的考察团在美国，亲眼目睹了一次美帝那一列火车一英里长、载重一万多吨的重载列车之后，心里纷纷开过了一万头草泥马。说起来这个列车，未来很多人其实应该并不陌生。丹泽尔华盛顿在电影《危情时速》里驾驶的，就是这种列车。当它开动起来的时候，首尾几乎不能相望。如果经过盘山铁路，说不定火车头都已经下山了，车尾还没有上山呢。
正所谓人比人得死、货比货得扔。看过美帝的这个大玩具之后，原来铁道部打算上马的5000马力机车。怎么看都感觉小家子气了一点。
盘算了一下手上的存货，付志恒等一干技术官员们倒是没有把领导们的妄想一巴掌拍死。他们有些惊喜的发现，其实美帝这种重载机头，中国并非是一定就拿不出来。下一代应用IGCT技术的新型号内燃机车。铁道部打算直接放个卫星——要求达到8000马力，货运重联牵引美国式的重载列车，将24节的客车跑出160公里的时速。
经过研究，付志恒初步的计划，是能紧跟世界潮流。直接上交流传动技术。然而一盘算，三相异步交流电机的控制还搞不定，时间尚来不及。于是干脆将韶山3的电传动设备搬过来，牵引电机换成无刷直流电机，主电路用IGCT改造，实现斩波和换向控制。这样一来，现在的困难就剩下了两点，一是车身设计，二是动力设计。
车身设计经过仔细的研究，付志恒认为国内还是能搞定的。大港的机车厂设计师们早就摩拳擦掌。只要钱能跟上，保证上阵嗷嗷叫。实际上经过这么一改造，铁道部甚至有意见，新机车的型号就不要用东风4D，干脆新开一个型号好了。毕竟这些技术组合下来，新机车的技术体系已经与东风4C相差甚远了。
至于柴油机，国内
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