院，他们绑在一起也别想凑出一笔能够用来研发大推力航空发动机的钱。
但胡文海可以轻轻松松的拿出来。
图姆斯对此有些郁闷。
有时候想想，航空发动机这个行业真是不好做。工业之花名字好听了，做的产品费工、费力、费脑，各种高风险投入和激烈的市场竞争。但赚的钱，其实有限的很。八十年代后期到九十年代，航空发动机行业很有点做到头的感觉。三大航发企业巨头。光靠自己竟然搞不定研发下一代航发的资金了。
悲剧的罗尔斯罗伊斯公司，不得不和普拉提惠特尼公司、日本航空发动机公司JAZC、联邦德国MTU和意大利菲亚特，联合五家企业的力量成立了国际航空发动机公司。是以大家凑份子的方式，最后才搞出了下一代的V2500航空发动机，五家并肩子上和GE公司的CFM56拼了个旗鼓相当……
关键是，通用电气人家家大业大，大概是真不差这点钱，单凭一己之力，花式吊打了国际航空发动机公司。
航空发动机行业的苦日子，主要还是市场饱和的问题。欧美市场接近饱和。航空公司都在买二手飞机，短时间内没有新增飞机的计划。没有新飞机，自然就没有航空发动机的需求，专门做航空发动机的罗尔斯罗伊斯和普拉提惠特尼。也就毫不奇怪的悲剧了。
国际航空发动机公司的好日子，还要等到两千年以后。中国释放了对民航飞机的需求，单是航空发动机的市场，到2015年大概是一千二百亿美元以上。
这个市场，基本就是被罗尔斯罗伊斯和通用电气瓜分的。通用电气多一些，罗尔斯罗伊斯公司少一些。
要说通用电气在中国市场占有率比罗尔斯罗伊斯高是因为通用电气的技术好。反正胡文海是不信的。
历史上，通用电气进入中国市场，比罗尔斯罗伊斯起步快、过程更加顺利，最终拿到了一千二百亿里的大头。要说这里面没有什么**交易，或者“天下无人不通共”之类的内幕，小心太行发动机的核心机哭给你看。
总而言之、言而总之，图姆斯想的相当透彻，罗尔斯罗伊斯公司是吃肉还是喝汤，全看这一回了。全世界唯一一片还没有开发的蓝海，大概也就是中国了。
不指望GDP增长时不时超过10%的中国，难道要指望火车还在卖挂票的印度吗？
图姆斯是个正宗的英国人，可没有干上一碗恒河水的爱好。
而这一切的关键点，现在全都系在了一个人的身上—
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