分工人其实很有上进心，也很听话，叫怎么做就怎么做。
那些偷奸躲懒，磨洋工的家伙早就被一批一批的筛选出去了。
筛选出去的家伙多半会调到不怎么好的地方去。
能够进入飞机制造车间的，那都是摩托车厂核心的工人。
领导们也一边看着手里的制造工艺规范，一边看着一个个的工位。
飞机在这一段把该安装上的零件安装完毕，安装工人一边清点自己的零件库存，一边对照安装档案。
刘海这边把每一架飞机各个工位需要的零件先分一遍，单独包装，每个工位旁边就有一个装各种零件的小车。
理论上这一架飞机安装完毕，这个小车上的零件不会多一个，也不会少一个。
小车上的盒子又分为好几种颜色或者数字对应不同安装工人。
这些领导一边看一边暗自咋舌，这生产工艺也太复杂了。
部分领导觉得这个生产方法适合在一些敏感设备上面。
经过了一个上午的观察，刘海作为总负责人宣布：“飞机制造车间量产工艺考核完成，合格率100%。”
在场的人都要听刘海这个结论，其他没有任何人敢下这个结论。
领导们纷纷鼓掌，工人们也松了一口气，一上午都紧绷着神经，生怕考核出问题。
又陪领导们开了会，吃了午饭，下午刘海就回到维修科。
开会还说了，要把这个生产工艺进行保密。
以后两个车间不出问题，刘海就不会去过问了。
而其他四个飞机制造厂筛选的人员，已经到了京都，不过在某个部队进行保密培训。
虽然这飞机在国际上看来还是比较落后的，但是该有的保密条例还是要有。
刘海之所以把制造流程做的这么复杂，是因为真的怕，历史上咱们的坦克刚刚出厂就要返厂维修的都有。
飞机可不比陆地上跑的，不把制造工艺弄得严苛一些，信不信某些工人觉得可以将就，然后就真的给你将就了。
木工车间做好的飞机模型，刘海先拿着仔细测量一番，然后就让孙爱国送到长安的工业大学里面的风洞去测试。
星期天，刘海照样来到厂子上班，不过今天中午要去老师家里吃饭。
而在某个地方，一群金发碧眼的老外，双眼死死的盯着突击车。
这突击车长长的炮管以及上面的炮塔，给人一种小车拉大炮的感觉。
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